交通和基础设施

ASA支持将联邦基础设施资金用于改善运输系统,将大豆运往市场,包括水闸、水坝和乡村道路和桥梁。

美国内河航道系统包括近1.2万英里的通航水域和数百座老化的船闸和水坝,其中包括密西西比河和伊利诺斯河上的船闸和水坝,大多数已经超过了最初设计的50年寿命。内河航道系统是保持美国对巴西竞争力的关键。巴西是全球最大的大豆出口国。20多年来,美国农业和其他行业一直在争取资金来更新这一系统,但只取得了微小的进展。

就像内河航道系统上老化的船闸和水坝一样,老化的道路和桥梁阻碍了大豆种植者以低成本的方式将产品运往市场的能力。要对农村道路和桥梁进行有意义的投资,就需要制定长期的地面交通法规。

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ASA特别支持:

  • 提高内河航道信托基金项目的联邦部分费用分摊比例,进一步加快内河航道升级船闸的完工时间。
  • 1000万美元的拨款用于导航生态系统可持续性计划(NESP)项目的施工前工程与设计(PED),包括密西西比河上游和伊利诺伊河系统的船闸和水坝。

问题背景

ASA支持1000万美元用于导航生态系统可持续性计划(NESP)项目的施工前工程设计(PED),包括密西西比河上游和伊利诺伊州系统的船闸和水坝。PED资金在内陆水道信托基金之外提供,是NESP项目(包括密西西比河上游和伊利诺伊河系统上的新船闸和水坝建设)在轮到他们排队时(2024年左右)开始的必要资金。

在过去几年中,国会每两年通过一次《水资源开发法》(WRDA)立法。WRDA是联邦机构,用于授权项目和实施影响美国港口和内陆水道的政策变更。自2014年WRDA以来,驳船燃料费的增加和年度拨款的增加有助于缩短长期的、目前授权的内陆水道项目的完工时间。此外,自2014年以来,年度能源和水资源拨款法案为IWTF和美国陆军工程兵团(USACE)运营和维护账户提供了更高且创纪录的资金水平。IWTF的资金来源是每加仑29%的驳船燃料费,由包括大豆种植者在内的行业支付。IWTF的收入与财政部的资金相匹配,用于项目成本的50/50份额。近年来,国会已将特定项目的成本分担比率改为85/15或75/25,以加快其融资和完成。ASA认为,将成本分担比例调整到65-35,将确保IWTF继续以过去六年所达到的相同资金水平运作,并能使当前授权的项目在更快的时间内完成。美国大豆的全球竞争力将受益于这一额外的联邦投资,以加快内河基础设施项目的完成。

ASA赞扬国会和美国陆军工程兵团(USACE)优先考虑密西西比河船舶航道(MRSC)的深化。美国大豆协会感谢联邦政府对该项目的支持,该项目完成后将大大提高美国大豆产业的竞争力和农民个人的盈利能力。该疏浚项目于2020年7月31日正式启动,是美国陆军工程兵团、路易斯安那州、大豆种植者和大型利益相关者联盟紧密合作的结果。密西西比河从路易斯安那州巴吞鲁日到墨西哥湾长达256英里,占美国大豆出口的60%,玉米出口的59%——很容易成为这两种商品的最大出口地区。大豆运输联盟的研究强调,当MRSC疏浚到50英尺时,密西西比湾出口码头的大豆运输成本将下降13美分/蒲式耳(每公吨5美元)。这是因为更深的河流允许使用更大的船只,而现有的船只可以装载更多的创收货物。即使是离河流更远的大豆种植州也将受益于铁路和驳船之间日益激烈的模式竞争。